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京张城际铁路

河北:京张城际铁路项目预计2013年底开工建设

  近日,张家口市交通运输局相关负责人透露,京张城际铁路项目预计年底开工建设。京张城际铁路起自北京,经沙城、下花园、宣化到张家口,全线长约174千米,设计时速在每小时200公里至350公里之间。     据介绍,该项目建成后,乘火车从张家口到北京的时间将由目前的四五个小时缩短至1小时之内。该线路开通后将主要以客运为主。既有的丰沙线则将以货运为主,开行少量客车方便沿线居民出行,老京张线则保留承担地方货运的任务。   此外,全长近70公里的康祁公路正加紧建设,目前主体已完工。该公路东起冀京界康庄镇,途经怀来、涿鹿,终点至张涿高速卧佛寺互通。它的完工将实现与北京市延庆县西

京张城际铁路 京张两地“同城化”

京张城际铁路是京张地区交通一体化的重要项目。该铁路全长174公里,按照最高设计时速计算,今后乘火车从张家口到北京的时间将缩短到40多分钟,京张两地“同城化”进程进一步加快,张家口市也由此进入“首都一小时经济圈”。 京张城际铁路拟设北京北、清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城、下花园北、宣化北、张家口南等9站,预计工期为3至4年。

京张城际铁路 线路“弃弯取直”

京张城际铁路位于北京市与河北省境内,途经北京市海淀区、昌平区和延庆县,由延庆县康庄镇入河北省境内,跨官厅水库,经怀来县、下花园区等地,西迄张家口市,呈东西向沟通两市。京张城际铁路等级为客运专线,全长173.9公里,北京市境内70.4公里,河北省境内103.5公里。 开行动车线路“弃弯取直”,为保证高速列车运行,新线与目前的京张铁路不同。设计单位绘制的线路草图显示,新线比老线更直,少了很多弯道。 新线全长约174公里,要短于旧线的201公里。线路走向位于平原区以及中低山为主的山岳区。其中有不少新修隧道,如八达岭隧道预计长度将达15公里。此外新线的列车为动车组。线路

京张城际铁路 设计时速200公里

京张城际铁路等级为客运专线,双线,电力牵引,设计行车速度200公里/小时以上。新建特大桥24座/74140延米;大中桥35座/6041延米;新建隧道9座/44395延米;共设9个车站,其中正线8个,康延支线延庆站1个;新建动车存车场1处。 全线永久用地8127亩,主要占用既有铁路用地、耕地、林地、河道用地、未利用地等;房屋拆迁46.37万平方米;区间路基土石方945万方,站场土石方410万方。新增用水量457.5立方米/日,新增排水量约242.9立方米/日。 本工程总投资约272亿元,计划于09年开工,2013年建成,工期预计4年。

京张城际铁路概况

北京至张家口城际铁路位于北京市、河北省境内,途经北京市海淀区、昌平区和延庆县,由延庆县康庄镇入河北省境内,跨官厅水库,经怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口市,呈东西向沟通两市。新建正线全长173.9公里,北京市境内70.4公里,河北省境内103.5公里。 京张城际铁路始发站为北京北站,终点站为张家口南站,沿途共拟设9座站点,在张家口境内设立沙城、下花园北、宣化东、张家口南4个车站,北京境内设立5座车站,已基本确定的包括北京北、八达岭景区、延庆县城,另外两站可能是清华园、昌平西。 工程完工后将运行时速300至350公里的动车组。届时北京至张家口不到1小时,大大拉近了京张时空距离。 20

京张城际铁路未取消延庆站

京张城际铁路,线路自北京北站引出,经清华园、清河、沙河至昌平,经南口北侧折向西北,以14.59公里全线最长隧道穿越军都山(新八达岭隧道),沿既有京包线并行过官厅水库,西北行经沙城、下花园、宣化,终至张家口南站。 京张城际铁路并没取消延庆站,而是设在京张城际铁路延庆支线上。到八达岭景区将由现在的1小时20分钟缩短至20分钟,到延庆县城缩短至30分钟。 根据铁道部、北京市、河北省关于京张城际铁路项目建议书,以及《国家发展改革委关于新建北京至张家口铁路项目建议书的批复》的介绍,京张城际铁路在延庆境内设有八达岭站和延庆站两个站。八达岭站在主线上,延庆站在支线上。延庆支线起点在八达岭站出站端。

京张城际铁路走向

京张城际铁路,起自北京,途径沙城、下花园、宣化,抵至河北张家口,全线长约150千米,设计时速将在每小时200公里至350公里之间,乘火车从张家口到北京的时间将缩短到将缩短到40分钟至1小时。京张城际铁路,区别于已有的京张铁路、丰沙铁路,走向基本与丰沙铁路一致。 京张城际铁路始发站为北京北站,终点站为张家口南站,沿途共拟设9座站点,在张家口境内设立沙城、下花园北、宣化东、张家口南4个车站,北京境内设立5座车站,已基本确定的包括北京北、八达岭景区、延庆县城,另外两站可能是清华园、昌平西。铁路部门有关人士表示,相关站点名称只是初步方案,最终结果还要等环评结束、线路施工及相关部门商议后确定。