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台湾高铁

台湾高铁票价上涨惹民怨 急开董事会研议配套优惠

台湾高铁票价上涨惹民怨 急开董事会研议配套优惠 8月台湾高铁票价上涨是台湾高铁开通以来的首次调涨,民众对此颇有微词,因此,台湾高铁公司召开董事会,就台湾立法机构交通委员会提出的高铁票价相关决议,作出现行优惠方案延长期限至明年底的决定。   针对近日立法机构并要求经理部门积极规划其他扩大优惠方案的善意回应。台当局交通部门高铁局则表示,将持续促请高铁公司尽速拟定相关优惠方案内容及实施日期,并于确定后公布周知。     据台湾“今日新闻网”报道,高铁票价在8日调涨票价,台北高雄来回新票价3260元(新台币,下同),大涨280元。立法机构交通委员会

台湾高铁时刻表配合清明节假期加开四班次

台湾高铁时刻表清明节期间略有调整,为配合即将来临的清明节假期,考虑到旅客探亲访友旅行出游的需求,在四月三日到七日假期中将加开北上和南下列车各两个班次。需要出行购票的旅客可以在三月二十二号凌晨后上网预购。     除此之外台湾高铁还补充,这四班次的列车都有提供早鸟优惠,因此旅客只要在出发前八天购票,都可以享有九折优惠。   根据台湾高铁时刻表统计,今年清明疏运期间高铁共加开了一百零六班次列车,总共提供了七百八十七班次列车,至于售票情况,截至今天(20号)为止,已经售出十五万七千张。    

台湾高铁票价

台湾高铁票价介于火车和航空之间,正式票价分为标准车厢和商务车厢,另外还有优待票价,老人、残障人士和儿童搭乘高铁有半价优惠。台北到台中搭乘高铁标准车厢700元(约合156元RMB),可节省旅客90分钟的时间,而且高铁仍比飞机票1342元便宜一些。“交通部”核定的高铁票价费率,每公里3.655元,并准予票价上限提高20%的权利。最后定案票价,台北至板桥40元,台北至桃园160元,台北至新竹290元,台北至台中700元,台北至嘉义1080元,台北至台南1350元,台北至高雄左营1490元,以上均为标准车厢票价。   商务车厢票价,台北至板桥260元,台北至桃

台湾高铁车站路线

   台湾高铁规划在台湾西部走廊全线共设置12个车站。营运初期,有8个车站提供服务。南港站、台北站、板桥站与桃园站为地下车站,左营站为平面车站,其余皆为高架车站。另外4个于2010年增设。   台湾高铁全线站点包括: 南港、台北、板桥、·桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义台南、左、高雄、南港、苗栗、彰化、云林     桃园火车票预售期桃园火车票价桃园火车票余票桃园火车时刻表桃园火车票查询

台湾高铁购票方式

  台湾高铁各站设有售票处及自动售票机,可利用现金、信用卡等购买 对号车厢: 第1~5、7、8车厢 商务车厢:第6车厢,为商务人士搭乘,票价为对号车厢的双倍。 自由座车厢:第10~12车厢,无对号方式,即有座位便可坐。当无车位时,便站着,在高速行驶有安全之问题。 通常会比对号车厢少许优惠。   售票窗口 可使用现金、信用卡由专员服务购票。 人多时要排队时间长。 【对号、商务、自由座、无障碍座位等】   自动售票机 可使用现金、信用卡自行购票。 但机器无法找钱(纸钞),只能找铜板。 【对号、商务、自由座】   网路订票

台湾高铁列车性能

车型:台湾高铁700T型   供电方式: 交流2万5仟伏特. 60赫兹单相   列车车厢数: 12节列车车厢数(1节商务车厢,11节标准车厢)由9节动力车及3节无动力车构成   乘客座位数: 共989席(标准车厢923席、商务车厢66席)   车厢座椅配置: 商务车厢:2+2(每排四个座椅)标准车厢:2+3(每排五个座椅)   最高营运速度: 300 公里/小时   最高加速度: 2公里/小时/秒   列车长度: 车身长度:27公尺(两端车辆)25公尺(中间车辆)总长度 304公尺车身宽度 3

台湾高铁信号系统

台湾高铁信号系统方面,采用相容于单线双向运行的数位化自动行车控制系统(ATC),行车管理中心则将设置于桃园(青埔)站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型,为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成;列车的最高营运速度设定为每小时300公里,台北至高雄南北交通的行车时间,将由台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分,大幅缩短为1小时27分。  

台湾高铁车厢参数

  台湾高铁车厢共12节,1节商务车厢(66座位)、11节标准车厢(923座位)。   台湾高铁所有列车座位均可180度旋转。标准车厢位于第一至第五、第七至第十二车厢,座位配置为2+3,每节座位数共83席,全车共有923席。第七节车厢是无障碍车厢设置。商务车厢位于第六节车厢,座位配置为2+2,座位数共66席。拥有较宽敞的座椅及和完善的设备及服务。最高营运速度300 公里/小时,12节列车车厢空车重量约503吨。    

台湾高铁列车采购

  台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础(新干线系统首次向海外输出,因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者),不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线线以1435mm的标准轨距布设(与原有台铁路线的1067mm轨距不同);路线的最小曲线半径为6250m,最大坡度则为35/1000,隧道断面面积为90m。   ·台湾高铁700T型列车的设计参考新干线700系及500系列车。 · 加强车厢空调系统,针对台湾夏季高温潮湿的气候。 · 因为速度需求和台湾地

台湾高铁发展历程

台湾四面环海,海岸线总长1600公里,海上交通十分方便。早在1871年,台湾就已有2条海上定期到大陆的航线,但岛内的交通主要还是靠公路与铁路来完成。台湾的公路系统在汽车出现之前,并未大量兴建。清朝时期,公路数量不多。日本统治的50年期间,台湾公路总长增加2.5倍。光复之后到1986年的41年之间,汽车数量已增加了1141倍,公路建设增加了2793公里。历时7年、于1978年10月完工的中山高速公路是台湾第一条高速公路。 1987年 4月,进行台湾西部走廊兴建南北高速铁路可行性研究。 1990年 7月2日,「高速铁路工程筹备处」(高速铁路工程局前身)成立,专责办理规划与执行高铁建设事宜。